智能交通利好政策，推進(jìn)電子車牌新發(fā)展

電子車牌（Electronic Vehicle Identification, EVI）是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別（RFID）技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)措施是：利用RFID高精度識別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點，在機(jī)動車輛上裝有一枚電子車牌標(biāo)簽，將該RFID電子車牌作為車輛信息的載體，并由在通過裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識別讀寫器的路段時，對各輛機(jī)動車電子車牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭?，達(dá)到各類綜合交通管理的目的。
 

    電子車牌可以形象概括為車輛的“電子身份證”，實際上就是一張儲存著車輛詳細(xì)信息的電子芯片卡。通過電子車牌，可以獲得關(guān)于這輛車的所有信息，包括汽車車牌號、型號、顏色、年檢信息、保險信息，而這些都是通過RFID射頻識別技術(shù)來實現(xiàn)的。
    很多人都存在和ETC是否存在重復(fù)建設(shè)沖突的疑問，其實二者之間并不沖突，兩者的讀取設(shè)備是有差別的，ETC相當(dāng)于車輛的銀行卡，主要作用是實現(xiàn)車輛不停車收費，而電子車牌則是為了幫助原有的管控設(shè)備更好捕捉到車輛信息，是交通管控設(shè)備的一種補充。
    2021年3月24號，為解決道路交通安全及管理中出現(xiàn)的新情況、新問題，公安部就《道路交通安全法(修訂建議稿)》向社會公開征求意見，電子車牌一時間引發(fā)了廣泛關(guān)注。
    電子車牌于2013年立項，并在深圳、南京、蘭州、蘇州、無錫等地方啟動試點進(jìn)行大量測試，北京和深圳也已陸續(xù)完成試點。2018-2020年試點規(guī)模逐步擴(kuò)大，目前已完成了放量前的準(zhǔn)備，國盛證券認(rèn)為，隨著試點的鋪開和修訂意見稿對于電子車牌安裝的推進(jìn)，2022年電子車牌有望進(jìn)入爆發(fā)期。
    鑒于我國3.8億輛的汽車保有量、快速釋放的新能源汽車市場，以及在全國大規(guī)模裝配的光路側(cè)設(shè)備的帶動，將大幅帶動電子車牌裝配量，萬億市場空間即將爆發(fā)。再者，公安部出臺《道路交通安全法(修訂建議稿)》力推電子車牌，為電子車牌產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了政策基礎(chǔ)，同時隨著試點范圍的逐步擴(kuò)大，電子車牌在全國推廣指日可待。有了電子車牌，能對全國汽車的真實身份進(jìn)行識別，對智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)有著重大意義。